昨日（10月13日），記者獲悉，渝利電氣化鐵路10月8日已全線送電開(kāi)通，目前正在進(jìn)行緊張的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，“按依次提速的方案，從100到200公里時(shí)速逐步測(cè)試運(yùn)行，一直要試跑到年底正式開(kāi)通”。

　　據(jù)悉，渝利電氣化鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分，在重慶市境內(nèi)設(shè)置沿途站點(diǎn)，自西向東依次為重慶北站、長(zhǎng)壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱站，大部分與長(zhǎng)江并行，進(jìn)入湖北后在利川“牽手”宜萬(wàn)鐵路。渝利鐵路正線全長(zhǎng)265公里，設(shè)計(jì)列車時(shí)速200公里。

　　年底武漢5小時(shí)達(dá)渝

　　7.5小時(shí)抵蓉

　　目前武漢到重慶每天有8趟列車，用時(shí)最短需近15小時(shí)，最長(zhǎng)19小時(shí)。據(jù)鐵路部門(mén)介紹，耗時(shí)如此之長(zhǎng)，主要原因是武漢至重慶段的路線是繞行襄陽(yáng)、安康，最后接達(dá)州抵重慶，從地圖上看呈弧形，多繞近400公里而并非直線，而線路是既有鐵路，標(biāo)準(zhǔn)低，跑不快，在100公里時(shí)速徘徊。

　　渝利鐵路貫通后，重慶到武漢基本實(shí)現(xiàn)電氣化，而武漢到上海已開(kāi)通電氣化的200公里時(shí)速動(dòng)車，年底，從武漢到恩施僅3小時(shí)，5小時(shí)可達(dá)重慶，而重慶到成都已開(kāi)通動(dòng)車，2-2.5小時(shí)即到，因此，武漢到成都也只需7.5小時(shí)左右。較之前普速列車大大提速。據(jù)記者了解，屆時(shí)，從武漢站、漢口站往返重慶北、成都東都將開(kāi)通動(dòng)車組。

　　“中國(guó)最忙線路”潛能釋放

　　漢渝物流班列提速1天

　　據(jù)中鐵電氣化集團(tuán)二公司介紹，此線路為客貨混跑，但因山多坡度大、曲線多，因此貨運(yùn)較客運(yùn)速度偏低，時(shí)速不會(huì)跑到200公里，但電氣化鐵路特點(diǎn)是“多拉快跑”，貨運(yùn)時(shí)速能跑到100多公里，作為物流運(yùn)輸通道，武漢到重慶較以前也將大大提速。

　　武漢鐵路運(yùn)輸部門(mén)人士介紹，目前武漢到重慶，若是普通貨運(yùn)列車3天內(nèi)到，班列25-26小時(shí)可達(dá)，而滬漢蓉通道一旦形成，普通車將壓縮至2天內(nèi)抵重慶，班列甚至可能壓縮至24小時(shí)內(nèi)。

　　此外，更重要的是使原先的襄渝線的潛能得到釋放。該人士稱，襄渝線是中國(guó)最繁忙的區(qū)段之一，原先武漢到重慶也為客貨混跑，因地質(zhì)條件復(fù)雜，多為上坡道，貨車又經(jīng)常待避客車，造成堵車，影響了物流速度，時(shí)速基本在80公里左右。而滬漢蓉電氣化鐵路通道貫通后，原先部分走襄渝線的客車會(huì)改走滬漢蓉動(dòng)車線，使襄渝線的貨運(yùn)能力釋放，貨車中途停站避讓等待的時(shí)間大大縮減。

　　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶需復(fù)合交通帶作支撐

　　水陸兩大通道“1加1大于2”

　　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶不僅是長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最繁華的地區(qū)，也是全國(guó)最重要的高密度經(jīng)濟(jì)走廊。國(guó)家戰(zhàn)略中已明確，依托東部上海、中部武漢、西部重慶三大航運(yùn)中心，再造整條長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　日前，國(guó)家發(fā)改委啟動(dòng)編制《推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶轉(zhuǎn)型升級(jí)指導(dǎo)意見(jiàn)》，依托長(zhǎng)江黃金水道而形成的水上通道正在“發(fā)力”，而年底形成的陸上客貨大通道也將成為強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)引擎。省社科院副院長(zhǎng)秦尊文認(rèn)為，滬漢蓉鐵路通道的形成，使以武漢為中心的全國(guó)高鐵“十”字網(wǎng)絡(luò)真正完備，武漢與向東南西北1000公里的特大主要城市全部連通。此外，這條鐵路幾乎是沿長(zhǎng)江布設(shè)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的成渝經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市圈以及長(zhǎng)江三角洲城市群連成一片，“長(zhǎng)江水道要想真正變成‘黃金’，僅有水運(yùn)還不行，必須形成綜合性運(yùn)輸通道，需要復(fù)合交通帶作為支撐”。長(zhǎng)江水路運(yùn)量大且價(jià)格低，但速度慢，公路快但物流成本高，鐵路運(yùn)量大且運(yùn)費(fèi)居中，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶可很好地發(fā)揮鐵水公聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生“1加1大于2”的效應(yīng)。

　　另外，據(jù)省交通廳介紹，目前，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高速公路通道已基本形成，從上海經(jīng)武漢到重慶可走滬渝高速，而從上海經(jīng)武漢直達(dá)成都的滬蓉高速，目前僅剩下宜昌-巴東段，預(yù)計(jì)今年底將全線貫通。